Nama Guo Bailing adalah homonim dari “Guo Bailing”.
Namun nasib lebih menyukai humor gelap, dan ketika dia berusia 16 bulan, dia terjangkit polio, yang melumpuhkan kakinya. “Jangan bicara tentang mendaki gunung dan punggung bukit, saya bahkan tidak bisa mendaki lereng tanah.”
Saat masih di sekolah dasar, Guo Bailing menggunakan bangku kecil yang tingginya setengah dari seseorang untuk bepergian. Ketika teman-teman sekelasnya berlari dan melompat ke sekolah, dia memindahkan bangku kecil itu sedikit demi sedikit, hujan atau cerah. Setelah masuk universitas, ia memakai kruk pertama dalam hidupnya. Mengandalkan dukungan mereka dan bantuan teman-teman sekelasnya, Guo Bailing tidak pernah melewatkan satu kelas pun; duduk di kursi roda adalah hal yang belakangan. Saat itu, ia sudah mengembangkan keterampilan untuk hidup mandiri. Anda bisa melakukannya sendiri sepulang kerja, pergi rapat, dan makan di kafetaria.
Aktivitas sehari-hari Guo Bailing berkisar dari desa kampung halamannya hingga kota-kota tingkat pertama baru dengan fasilitas bebas hambatan yang relatif kaya. Meskipun secara fisik sulit baginya untuk mendaki gunung, ia telah mendaki gunung yang tak terhitung jumlahnya dalam hidupnya.
Seberapa tinggi “biaya” untuk keluar dari pintu tersebut
Berbeda dengan kebanyakan penyandang disabilitas, Guo Bailing suka jalan-jalan. Dia bekerja di Ali. Selain taman perusahaan, ia sering pergi ke tempat-tempat indah, pusat perbelanjaan, dan taman di Hangzhou. Dia akan memberikan perhatian khusus pada fasilitas bebas hambatan di tempat umum, dan mencatatnya untuk mencerminkan ke atas. Terutama kesulitan yang saya temui, saya tidak ingin membiarkan penyandang disabilitas lainnya ikut terdampak.
Kursi roda Guo Bailing tersangkut di celah antara lempengan batu saat rapat. Setelah dia memposting postingan di intranet, perusahaan dengan cepat melakukan renovasi bebas hambatan di 32 tempat di taman, termasuk jalan lempengan batu.
Asosiasi Promosi Lingkungan Bebas Hambatan Hangzhou juga sering berkomunikasi dengannya, memintanya untuk memulai dari kenyataan dan mengemukakan lebih banyak saran bebas hambatan yang berorientasi pada kehidupan untuk mempromosikan perbaikan lingkungan kota bebas hambatan.
Faktanya, dalam beberapa tahun terakhir, fasilitas bebas hambatan di Tiongkok, khususnya kota-kota besar dan menengah, terus ditingkatkan dan dikembangkan. Di bidang transportasi, tingkat penetrasi fasilitas bebas hambatan pada tahun 2017 telah mencapai hampir 50%.
Namun, di kalangan penyandang disabilitas, orang seperti Guo Bailing yang “suka jalan-jalan” masih sangat sedikit.
Saat ini, jumlah total penyandang disabilitas di Tiongkok melebihi 85 juta orang, dimana lebih dari 12 juta diantaranya mengalami gangguan penglihatan dan hampir 25 juta orang mengalami gangguan fisik. Bagi penyandang disabilitas fisik, “terlalu mahal” untuk keluar rumah.
Ada seorang up master di stasiun B yang pernah memotret perjalanan khusus selama sehari. Setelah satu kakinya terluka, dia untuk sementara bergantung pada kursi roda untuk bepergian, hanya untuk menyadari bahwa tiga langkah yang biasa mengharuskan kursi roda digerakkan dengan tangan lebih dari sepuluh kali di jalan bebas hambatan; Saya tidak menyadarinya sebelumnya, karena sepeda, mobil, dan fasilitas konstruksi sering menghalangi jalan bagi penyandang disabilitas, sehingga dia harus “tergelincir” di jalur tidak bermotor, dan dia harus memperhatikan sepeda di belakangnya. waktu ke waktu.
Pada akhirnya, meski bertemu banyak orang baik hati, dia masih berkeringat deras.
Hal ini terjadi pada masyarakat biasa yang duduk sementara di kursi roda selama beberapa bulan, namun sulit bagi lebih banyak kelompok penyandang disabilitas untuk didampingi kursi roda sepanjang tahun. Kalaupun digantikan dengan kursi roda elektrik, meski sering bertemu dengan orang-orang baik hati untuk memberikan bantuan, kebanyakan dari mereka hanya bisa bergerak dalam radius familiar kehidupan sehari-hari. Begitu mereka pergi ke tempat asing, mereka harus bersiap untuk “terjebak”.
Ruan Cheng, yang menderita polio dan kedua kakinya cacat, paling takut “menemukan jalannya” saat keluar.
Pada awalnya, “rintangan” terbesar bagi Ruan Cheng untuk keluar adalah “tiga rintangan” di pintu rumahnya – ambang pintu masuk, ambang pintu gedung, dan lereng yang dekat dengan rumah.
Ini adalah pertama kalinya dia keluar dengan kursi roda. Karena pengoperasiannya yang tidak terampil, pusat gravitasinya menjadi tidak seimbang ketika dia melewati ambang pintu. Ruan Cheng jatuh tertelungkup dan bagian belakang kepalanya terbentur tanah, meninggalkan bayangan besar pada dirinya. Kurang bersahabat, sangat melelahkan saat menanjak, dan jika tidak bisa mengontrol akselerasi dengan baik saat menurun, akan ada resiko keselamatan.
Belakangan, seiring dengan semakin mahirnya pengoperasian kursi roda, dan pintu rumah mengalami beberapa kali renovasi bebas hambatan, Ruan Cheng melewati “tiga rintangan” ini. Setelah menjadi runner-up ketiga olahraga kayak di Paralimpiade Nasional, ia sering diundang ke berbagai acara, dan peluangnya untuk keluar secara bertahap meningkat.
Namun Ruan Cheng masih sangat khawatir untuk pergi ke tempat asing, karena ia tidak mengetahui cukup informasi dan banyak hal yang tidak dapat dikendalikan. Untuk menghindari jalan bawah tanah dan jalan layang yang tidak dapat dilalui oleh kursi roda, penyandang disabilitas kebanyakan mengacu pada navigasi berjalan kaki dan navigasi bersepeda ketika mereka keluar, namun sulit untuk sepenuhnya menghindari bahaya keselamatan.
Kadang saya bertanya kepada orang yang lewat, tapi banyak orang yang malah belum tahu apa itu fasilitas bebas hambatan
Pengalaman naik kereta bawah tanah masih segar dalam ingatan Ruan Cheng. Dengan bantuan navigasi jalur kereta bawah tanah, paruh pertama perjalanan berjalan lancar. Ketika dia keluar dari stasiun, dia menemukan tidak ada lift bebas hambatan di pintu masuk kereta bawah tanah. Itu adalah stasiun persimpangan antara Jalur 10 dan Jalur 3. Ruan Cheng teringat dari ingatannya bahwa ada lift bebas hambatan di Jalur 3, jadi dia, yang awalnya berada di pintu keluar Jalur 10, harus berjalan mengelilingi stasiun dengan kursi roda untuk waktu yang lama untuk menemukannya. Pintu keluar Jalur 3, setelah keluar stasiun, putar kembali ke posisi semula di permukaan tanah untuk menuju ke tujuan.
Setiap saat, Ruan Cheng secara tidak sadar merasakan semacam ketakutan dan kebingungan di dalam hatinya. Ia bingung dengan arus orang, seolah-olah terjebak di tempat sempit dan harus mencari cara untuk menyelesaikan masalah tersebut. Setelah akhirnya “keluar”, saya kelelahan secara fisik dan mental.
Belakangan, Ruan Chengcai mengetahui dari seorang teman bahwa ada lift bebas hambatan di Pintu Keluar C stasiun kereta bawah tanah di Jalur 10. Jika saya mengetahuinya lebih awal, bukankah membuang-buang waktu untuk berkeliling sejauh itu? ? Namun, informasi bebas hambatan dari rincian ini sebagian besar dipegang oleh sejumlah kecil orang tetap, dan orang yang lewat di sekitar mereka tidak mengetahuinya, dan penyandang disabilitas yang datang dari jauh tidak mengetahuinya, jadi itu merupakan “zona buta untuk akses bebas hambatan”.
Untuk menjelajahi daerah asing, seringkali dibutuhkan waktu beberapa bulan bagi penyandang disabilitas. Ini juga menjadi parit antara mereka dan “tempat yang jauh”.
Pengalaman naik kereta bawah tanah masih segar dalam ingatan Ruan Cheng. Dengan bantuan navigasi jalur kereta bawah tanah, paruh pertama perjalanan berjalan lancar. Ketika dia keluar dari stasiun, dia menemukan tidak ada lift bebas hambatan di pintu masuk kereta bawah tanah. Itu adalah stasiun persimpangan antara Jalur 10 dan Jalur 3. Ruan Cheng teringat dari ingatannya bahwa ada lift bebas hambatan di Jalur 3, jadi dia, yang awalnya berada di pintu keluar Jalur 10, harus berjalan mengelilingi stasiun dengan kursi roda untuk waktu yang lama untuk menemukannya. Pintu keluar Jalur 3, setelah keluar stasiun, putar kembali ke posisi semula di permukaan tanah untuk menuju ke tujuan.
Setiap saat, Ruan Cheng secara tidak sadar merasakan semacam ketakutan dan kebingungan di dalam hatinya. Ia bingung dengan arus orang, seolah-olah terjebak di tempat sempit dan harus mencari cara untuk menyelesaikan masalah tersebut. Setelah akhirnya “keluar”, saya kelelahan secara fisik dan mental.
Belakangan, Ruan Chengcai mengetahui dari seorang teman bahwa ada lift bebas hambatan di Pintu Keluar C stasiun kereta bawah tanah di Jalur 10. Jika saya mengetahuinya lebih awal, bukankah membuang-buang waktu untuk berkeliling sejauh itu? ? Namun, informasi bebas hambatan dari rincian ini sebagian besar dipegang oleh sejumlah kecil orang tetap, dan orang yang lewat di sekitar mereka tidak mengetahuinya, dan penyandang disabilitas yang datang dari jauh tidak mengetahuinya, jadi itu merupakan “zona buta untuk akses bebas hambatan”.
Untuk menjelajahi daerah asing, seringkali dibutuhkan waktu beberapa bulan bagi penyandang disabilitas. Ini juga menjadi parit antara mereka dan “tempat yang jauh”.
Faktanya, sebagian besar penyandang disabilitas mendambakan dunia luar. Di antara kegiatan sosial yang diselenggarakan oleh berbagai asosiasi penyandang disabilitas, setiap orang memiliki motivasi yang tinggi untuk berpartisipasi dalam proyek yang menciptakan peluang bagi kelompok penyandang disabilitas untuk keluar.
Mereka takut sendirian di rumah, dan juga takut menghadapi berbagai kesulitan saat keluar. Mereka terjebak di antara dua ketakutan dan tidak bisa bergerak maju.
Jika ingin melihat lebih banyak dunia luar dan tidak ingin terlalu merepotkan orang lain, satu-satunya solusi adalah dengan melatih kemampuan penyandang disabilitas untuk bepergian secara mandiri tanpa bantuan tambahan dari orang lain. Seperti yang dikatakan Guo Bailing: “Saya berharap untuk keluar dengan percaya diri dan bermartabat seperti orang yang sehat, dan tidak menimbulkan masalah bagi keluarga saya atau orang asing dengan mengambil jalan yang salah.”
Bagi penyandang disabilitas, kemampuan bepergian secara mandiri adalah keberanian terbesar mereka untuk keluar rumah. Anda tidak perlu menjadi beban yang mengkhawatirkan bagi keluarga Anda, Anda tidak perlu menimbulkan masalah bagi orang yang lewat, Anda tidak perlu menanggung pandangan aneh orang lain, dan Anda dapat menyelesaikan masalah sendiri.
Fang Miaoxin, pewaris ukiran bambu di Distrik Yuhang yang juga menderita polio, telah melewati banyak kota di Tiongkok saja. Setelah memperoleh SIM c5 pada tahun 2013, ia memasang perangkat tambahan untuk mengemudikan kendaraannya, dan memulai tur “satu orang, satu mobil” keliling Tiongkok. Menurutnya, sejauh ini ia telah berkendara sekitar 120.000 kilometer.
Namun, “pengemudi veteran” yang telah melakukan perjalanan mandiri selama bertahun-tahun akan sering menemui masalah selama perjalanan. Terkadang Anda tidak dapat menemukan hotel yang mudah diakses, jadi Anda harus mendirikan tenda atau tidur di mobil. Suatu kali dia sedang berkendara ke sebuah kota di wilayah barat laut, dan dia menelepon terlebih dahulu untuk menanyakan apakah hotel tersebut bebas hambatan. Pihak lain memberikan jawaban setuju, tetapi ketika dia sampai di toko, dia menemukan bahwa tidak ada ambang batas untuk masuk, dan dia harus “dibawa masuk”.
Fang Miaoxin, yang memiliki banyak pengalaman di dunia, telah melatih hatinya untuk menjadi sangat kuat. Meski tidak menimbulkan tekanan psikologis, ia tetap berharap ada jalur navigasi bagi perjalanan kursi roda yang ditandai dengan jelas informasi hotel dan toilet bebas hambatan, sehingga bisa mandiri. Tujuannya, tidak masalah jika harus berjalan kaki sedikit lagi, asalkan tidak mengambil jalan memutar atau terjebak.
Karena bagi Fang Miaoxin, jarak jauh bukanlah masalah. Paling banyak, dia bisa berkendara sejauh 1.800 kilometer sehari. “Jarak pendek” setelah turun dari bus ibarat perjalanan menembus kabut, penuh ketidakpastian.
Aktifkan peta “mode aksesibilitas”
Melindungi perjalanan penyandang disabilitas adalah untuk membantu mereka “menemukan kepastian dalam ketidakpastian”.
Mempopulerkan dan mentransformasikan fasilitas bebas hambatan sangatlah penting. Sebagai masyarakat awam yang berbadan sehat, kita juga harus memperhatikan untuk menjaga lingkungan yang bebas hambatan dalam hidup kita agar tidak menimbulkan kesulitan bagi kelompok penyandang disabilitas. Selain itu, perlu dilakukan upaya untuk membantu penyandang disabilitas mengatasi titik buta dan menemukan secara akurat lokasi fasilitas bebas hambatan.
Saat ini, meskipun terdapat banyak fasilitas bebas hambatan di Tiongkok, tingkat digitalisasinya relatif rendah, dengan kata lain, tidak ada koneksi Internet. Sulit bagi penyandang disabilitas untuk menemukannya di tempat asing, seperti halnya di zaman belum adanya navigasi ponsel, kita hanya bisa bertanya kepada penduduk sekitar untuk menanyakan arah.
Pada bulan Agustus tahun ini, ketika Guo Bailing berbincang dengan beberapa rekan Ali, mereka berbicara tentang sulitnya bepergian bagi penyandang disabilitas. Semua orang sangat tersentuh dan tiba-tiba bertanya-tanya apakah mereka bisa mengembangkan navigasi kursi roda khusus untuk penyandang disabilitas. Setelah panggilan telepon dengan manajer produk AutoNavi, diketahui bahwa pihak lain juga merencanakan fungsi seperti itu, dan keduanya cocok.
Sebelumnya, Guo Bailing sering mempublikasikan beberapa pengalaman dan wawasan pribadinya di intranet. Ia tidak pernah membesar-besarkan pengalamannya sendiri, namun selalu menjaga sikap optimis dan positif terhadap kehidupan. Rekan kerja sangat bersimpati dengan pengalaman dan idenya, dan mereka sangat antusias dengan proyek ini, dan mereka semua menganggapnya sangat berarti. Oleh karena itu, proyek ini diluncurkan hanya dalam waktu 3 bulan.
Pada tanggal 25 November, AutoNavi secara resmi meluncurkan fungsi “navigasi kursi roda” bebas hambatan, dan kota percontohan gelombang pertama adalah Beijing, Shanghai, dan Hangzhou.
Setelah pengguna penyandang disabilitas mengaktifkan “mode bebas hambatan” di AutoNavi Maps, mereka akan mendapatkan “rute bebas hambatan” yang direncanakan dikombinasikan dengan elevator bebas hambatan, elevator, dan fasilitas bebas hambatan lainnya saat bepergian. Selain penyandang disabilitas, lansia dengan mobilitas terbatas, orang tua yang mendorong kereta bayi, orang yang bepergian dengan membawa benda berat, dll., juga dapat digunakan sebagai referensi dalam berbagai skenario.
Pada tahap desain, tim proyek perlu mencoba rute tersebut di tempat, dan beberapa anggota tim proyek akan mencoba mensimulasikan mode perjalanan penyandang disabilitas untuk merasakannya “secara mendalam”. Karena di satu sisi, sulit bagi masyarakat awam untuk menempatkan dirinya pada posisi penyandang disabilitas untuk mengidentifikasi hambatan dalam proses perpindahan; di sisi lain, untuk mencapai penyortiran informasi yang komprehensif, dan untuk memprioritaskan dan menyeimbangkan rute yang berbeda memerlukan pengalaman yang lebih baik.
Zhang Junjun dari tim proyek berkata, “Kami juga perlu menghindari beberapa tempat sensitif untuk menghindari bahaya psikologis, dan berharap untuk lebih perhatian daripada melayani orang biasa. Misalnya, tampilan informasi fasilitas bebas hambatan yang ketat, pengingat rute, dll, sehingga kelompok rentan tidak akan terpengaruh. Kerugian psikologis.”
“Navigasi Kursi Roda” juga akan terus ditingkatkan dan diulang, dan “portal umpan balik” telah dirancang untuk pengguna, yang bertujuan untuk mengumpulkan kebijaksanaan kolektif. Rute yang lebih baik dapat dilaporkan dan kemudian dioptimalkan oleh sisi produk.
Karyawan Ali dan AutoNavi juga tahu bahwa hal ini tidak dapat sepenuhnya menyelesaikan masalah perjalanan bagi penyandang disabilitas, namun mereka berharap dapat “menyalakan api kecil” dan “menjadi starter di Frisbee” untuk mendorong segala sesuatunya maju ke dalam siklus yang positif.
Faktanya, membantu penyandang disabilitas untuk memperbaiki “lingkungan bebas hambatan” bukanlah urusan orang tertentu atau bahkan perusahaan besar, tapi urusan semua orang. Besar kecilnya peradaban suatu masyarakat tergantung pada sikapnya terhadap kaum lemah. Setiap orang melakukan yang terbaik. Kita bisa membimbing penyandang disabilitas yang mencari bantuan di pinggir jalan. Perusahaan teknologi menggunakan teknologi untuk “menghilangkan” hambatan dan memberi manfaat bagi lebih banyak orang. Terlepas dari besarnya kekuatannya, itu adalah ekspresi niat baik.
Saat berkendara ke Tibet, Fang Miaoxin menemukan, “Dalam perjalanan ke Tibet, yang kurang adalah oksigen, tetapi yang tidak kurang adalah keberanian.” Kalimat ini berlaku untuk semua kelompok penyandang disabilitas. Dibutuhkan keberanian untuk keluar, dan keberanian ini harus lebih baik. Pengalaman berwisata yang harus dijaga, agar setiap keluar rumah menjadi akumulasi yang berani, bukan sia-sia.
Waktu posting: 10 Des-2022